Billiga däck med hög prestanda hos Bythjul.com

Hur ett däck är konstruerat

De material som används när ett bil däck tillverkas är många och komplexa. Över tvåhundra olika material kan ingå, och både stål och gummi används idag. När man tillverkar bil däck försöker man maximera funktioner såsom friktion mot underlag, bensinåtgång, känsla i körning, styrförmåga men också kvalitet, prestanda, kostnad och utseende.

Den underliggande konstruktionen på ett bil däck är idag enligt den så kallade radialmodellen - radialdäck kom redan runt 1950 och nuförtiden är alla bil däck tillverkade enligt denna modell. Ett radialdäck  har små trådar som löper i rät vinkel mot fälgen, och vidare har de en förstärkning i form av stål under dess slitbana. Radialdäck har lättare att snabbt bli anpassade efter ojämna väglag. Radialdäck håller mycket längre än andra.

Mönster på däck

Utanför den inre uppbyggnaden finns däckmönstret. Man har olika däckmönster för vinterdäck och sommardäck, för däck som skall användas på hala isiga underlag eller däck som skall användas på blöta snömoddiga underlag, för däck som skall användas på torra underlag eller däck till grusiga underlag. Det finns även däckmönster som används vid hög värme som tex racingdäck och biltävlingar.

Varje däcktillverkare försöker hitta egna mönster, eftersom detta är något som kan skilja dem åt och något som många däcktester kikar på. Ingen kommer någonsin att hitta det perfekta mönstret eftersom det dels beror på användningen av däcket, och dels på hur modet och nyheterna svänger med tiden.

Ett däckmönster har olika delar: Det finns en slitbana, det finns klackar, det finns spår, det finns en skuldra.. och alla delar har sin egen viktiga funktion och roll. Som exempel kan nämnas att klackar längst ut är till för väghållningen, medan spår i mitten är till för att däcket skall bli av med vatten på ett säkert vis.

Däck för olika säsonger

Det finns speciella däck för vinterbruk och speciella däck för sommarbruk. Sommardäck är anpassade till torra eller blöta väglag i temperaturer över fryspunkten, medan vinterdäck - däcken som är avsedda för vinterbruk är optimerade för kallare temperaturer. Det finns lagar som reglerar när de olika däcktyperna får och eller skall användas.

Däck för vinterbruk - vinterdäck

När man kör bil mellan 1/12 och 31/3 skall vinterdäck användas OM det är vinterväglag - det gäller för alla personbilar, lätta lastbilar och bussar med totalvikter som är högst tre och ett halvt ton, och dessutom släpvagnar som dras av en av dessa fordon. Vidare regleras det om däcken får vara av typen dubbdäck. Dubbdäck får man ha mellan 1/10 och 15/4 OCH under annan tid om det är vinterväglag som motiverar användningen av dubbdäck. Det är Polisen som avgör om det är vinterväglag eller inte, men normalt anser de att det är det om det är snöigt, isigt eller frostigt på någon del av vägen.

Vinterdäck - har en definition satt av Vägverket: "däck som är särskilt framtagna för vinterkörning märkta med M+S, M.S, M&S, M-S, MS eller 'Mud and Snow'". Däcken som skall fungera året runt finns även, men de är en mellanlösning och Vägverket godkänner inte dessa som framtagna särkilt för vinterväglag och därför är de alltså inte lagliga inom ovanstående perioder när vinterdäck gäller.

Dubbdäck och odubbade däck

På däckmarknaden finns tre olika typer av vinterdäck: dubbdäck, odubbade däck av Nordisk modell och odubbade däck av Europeisk modell. Odubbade däck för vinterbruk brukar man kalla friktionsdäck och dessa kan vara gjorda både för Nordiska förhållanden och Europeiska förhållanden.

Dubbdäck har normalt sett det bästa greppet jämfört med friktionsdäck om man åker på isigt underlag. Friktionsdäck har bästa greppet på vintervägar utan is. Därför skall man välja dubbdäck om man skall åka mycket på snö och is, och friktionsdäck om man bor i delar av landet där det är kallt men endast snö och is under begränsade perioder.

Friktionsdäck för Norden är mycket bra även på snö och frost - nästan lika bra som dubbdäck utom när det gäller isiga underlag. På blöta vintervägar eller tortt underlag men när det är kallt kan friktionsdäck av Europatyp vara bättre. Friktionsdäck av Nordentyp har mjukare gummi än friktionsdäck av eruropatyp - dessa är mer sajpade och mer flexibla för att få bättre grepp. Friktionsdäck - oavsett om det är Nordentypen eller Europatypen - har låg ljudnivå och lägre än dubbdäck.

Det fungerar att köra på friktionsdäck för vinterbruk även på sommaren men detta har stora risker. Man får en lång bromssträcka jämfört med däck för sommarbruk och dessutom blir dessa däck utslitna fort i de varmare temperaturerna. Motsatsen gäller på samma sätt - man skall aldrig använda däck för sommarbruk på vintern - däck för sommaren har gummi som blir väldigt hårt på vintern i kylan och därmed blir de extremt hala redan på torra underlag. Ett däck för sommarbruk som används på snö och is blir lika halt som en pulka i en pulkabacke!

Däck för sommarbruk - sommardäck

När du skall skifta till sommardäck är det våren som gäller. Kom ihåg att efter 15/4 får du inte använda dubbade däck såvida det inte är vinterväglag och isigt eller motsvarande. Kom ihåg att byta till sommardäck eftersom friktionsdäck och dubbdäck har mycket sämre bromsförmåga på sommarväglag!

Djupet på mönstret i däck

Det måste finnas 1.6 millimeter eller mer av mönstret kvar vid varje tillfälle på däcket. Detta gäller däck när det inte är vinterväglag. Mellan 1/12 och 31/3 och när det är vinterväglag skall däck för personbilar, lätta lastbilar och bussar med totalvikten på max 3,5 ton och släpvagnar som dras av sådana fordon, ha kvar mer än tre millimeter i mönstret på ett däck. Man skall komma ihåg att ju djupare mönstret på ett däck är, desto bättre grepp på vägen har detta däck. Detta gäller såväl däck för sommarbruk som däck för vinterbruk. På sommaren får ett däck bättre grepp i synnerhet vid blöta underlag eftersom risk för vattenplaning blir mindre när mönstret på ett däck är djupare.

Lufttryck på ett däck

Man bör kontrollera lufttryck på varje däck ofta. Detta handlar både om säkerheten för däck och ekonomin för däck. När lufttryck är under rekommendationerna slits ett däck snabbare, och dessutom blir slitaget på ditt däck 'snett', dvs ditt däck blir slitet längst ut på kanterna. När ditt lufttryck är endast åttio procent av rekommendationen kortas livslängden för ett däck med tjugofem procent. När ditt lufttryck är endast sjuttio procent blir livslängden för ditt däck kanske så kort som hälften mot normalt. Ditt däck blir dessutom inte lika stabilt sida till sida och detta gör att ditt däck inte är lika säkert att köra på. Till sist blir även ekonomin dålig för ditt däck med lågt lufttryck (förutom slitaget på ditt däck) - däcket med lågt lufttryck drar mycket mer bensin än ett däck med rätt lufttryck. Givetvis skall man inte ha för högt lufttryck på sitt däck heller - det blir inte problem med bränsleförbrukningen, men ditt däck blir slitet på mitten av slitbanan och håller alltså kortare.

Kolla lufttryck på ditt däck minst en gång varje månad. Däck tappar sakta luft kontinuerligt och därför skall man öka sitt lufttryck i varje däck flera gånger varje säsong. Många missar tyvärr detta moment med sina däck, och fyller kanske endast på luft vid varje byte. Det är viktigt att kolla lufttryck på ditt däck när det är kallt (och du inte nyligen kört långt med ditt däck). Det är viktigt att varje däck som sitter på samma ända av bilen (fram respektive bak) har samma lufttryck.

Man mäter lufttryck på ett däck i "bar". Vilket lufttryck du behöver till ditt däck finns i bilens handbok, men lufttryck för ditt däck står ofta angivet i bilens förardörrsida eller under tanklocket. Annars kan du alltid höra med en bilverkstad eller en däckverkstad så vet de vad ditt däck behöver för lufttryck!

Hastighets-index på däcket

Detta index kan man se på sidan av däcket - tex i däck dimensionen / beteckningen 195/65-R15 H är det H:et som är hastighetsindexet på detta däck, och om man kikar i en tabell för däck och olika index ser man att man bör köra i maximalt tvåhundratio kilometer i timman med detta däck. Om du går till vår däckskola (se flikarna ovan) kan du se tabellen.  

Ett däck för vinterbruk har normalt låga hastighetsindex än vad däck för sommarbruk har vilket beror på att vinterdäck har grovare mönster och ett mjukt gummi som göra att det inte blir lika stabilt i högre hastighet. Man bör inte ha lägre hastighetsindex än vad bilen är tillverkad att klara - kör man med fel index kan man få dåliga vägegenskaper.

Text på sidan av däcket

Om vi tar 195/65/R15 H som exempel visar siffran 195 på däckets bredd i millimeter, och 65 visar på en % på ditt däcks bredd i relation till den första siffran. R visar att det handlar om ett radialdäck, och 15 är fälgens storlek i tum. Ofta står det en siffra mellan 15 och H, och den är i så fall belastnings index som visar hur mycket maximal vik detta däck kan bära. Bokastaven H är alltså hastighets index enligt ovan. Vidare kan man se ett serie nummer och en datum-märkning. Står det 3003 betyder detta veckan nr 30 år 2003. Det finns också en pil som visar åt vilket håll däcket skall köra på vissa däck som har mönster som skall gå åt ett visst håll för att fungera bäst i synnerhet i våta underlag.

Förvaring av däck

Däck skall förvaras i svala torra och mörka utrymmen. Solen är inte däckens vän, och är det varmt kortas däckens livslängd snabbt. Många däckförvaringar görs i containters - det är inte så bra för dina däck, eftersom det i synnerhet på sommaren kan bli mycket varmt i en container! Säkerställ att ditt däckhotell har svala utrymmen. Förvara dina däck svalt, torrt och mörkt. Direkt solljus och allt för varm förvaring förkortar däckens livslängd.

Fälgar

Man kan välja mellan stålfälgar eller fälgar av aluminium (alufälgar, lättmetallfälgar), och många sätter alufälgar på sin bil på sommaren. Nuförtiden är det allt vanligare att man har alufälgar även till vinterdäcken. Kika gärna på vårt stora sortiment av fälgar både för sommaren och för vintern.

Olika däckmärken

Det finns många olika tillverkare av däck, och för att nämna de vanligaste kommer här en liten lista: Nokian däck, Continental däck, Gislaved däck, Goodyear däck, Dunlop däck, Hankook däck, Kumho, Michelin, Pirelli, Duro, Nankang, Triangle, Bridgestone och Marangoni.